Выбор докового оборудования

(по материалам http://www.skladpro.ru/365)

Денис СМОЛЬКОВ
Руководитель проекта ООО «Логистические системы»

Выбор докового оборудования

На сегодняшний день в России рынок докового оборудования представлен пятью основными игроками: Crawford (Haffa), Dockhan, Hoermann, Loading Systems, Stertil. Но мы сейчас будем анализировать не конкретных поставщиков, а принципы, по которым нужно организовывать погрузочно-разгрузочные работы. Рассмотрим пять основных элементов погрузочно-разгрузочного фронта (ПРФ).

1. Площадка маневрирования ТС.
2. Секционные ворота.
3. Докшелтеры.
4. Доклевеллеры.
5. Откидные мосты.

Площадка маневрирования ТС

Речь идет о площадке, прилегающей к территории погрузочно-разгрузочного фронта и предназначенной для маневрирования автотранспортных средств. В стандарт-ном исполнении, при прямых доках (90°), площадка маневрирования по ширине (от стены здания СК до края дорожного покрытия) должна составлять:

Длина обслуживаемого ТС x 2 + 2 м.

Пример определения ширины площадки маневрирования приведен в таблице, а графически необходимые параметры (на примере еврофуры) отражены на рис. 1.

Таблица. Определение ширины площадки маневрирования

Параметры площадки маневрирования ТС: пример

При проектировании угловых «косых» доков требуемая ширина площадки маневрирования сокращается. В этом случае для определения ширины используется поправочный коэффициент (0 < К < 1) в зависимости от углового отклонения, под которым устраиваются доки:

(Длина обслуживаемого ТС x2 + 2 м) x поправочный коэффициент.

При проектировании угловых доков рекомендуется, чтобы угловое отклонение от стены здания было направлено против часовой стрелки (см. рис. 2). В противном случае водителям ТС будет тяжело осуществить постановку машины в док, так как обзор дока будет ограничен (рис. 3).

Рекомендуемая схема проектирования угловых доков

Нерекомендуемая схема проектирования угловых доков

В длину площадка маневрирования располагается вдоль погрузочно-разгрузочного фронта перед каждым доком. При этом если отсутствует круговое движение по территории СК, площадка маневрирования должна обеспечивать полный радиус разворота самого крупного из обслуживаемых транспортных средств.

Секционные ворота

В стандартном исполнении воротные проемы рекомендуется оснащать секционными воротами с электроприводом. Самый распространенный вариант воротных проемов - с шириной и высотой в 3 м. С внутренней стороны воротного проема следует устанавливать тепловые завесы для поддержания необходимого температурного режима внутри склада, а также средства для освещения кузова ТС.

Если воротные проемы по ширине составляют 3 м, то межосевое расстояние между ними должно быть не менее 4 м. На современных складских комплексах, как правило, используются стеновые сэндвич-панели шириной 6 м. В этом случае рекомендуется принимать межосевое расстояние в 6 м.

Докшелтеры

Докшелтеры монтируются на внешней стене здания у воротных проемов и используются для герметизации проема ворот во время погрузочно-разгрузочных работ. Стандартная ширина докшелтера составляет 3300-3500 мм (может варьироваться в зависимости от производителя). Некоторые производители работают по принципу Build-to-suit, когда основные параметры оборудования задаются клиентом в зависимости от его специфических требований.

Существует три основных вида докшелтеров.

1. Занавесочного типа - стандартный универсальный докшелтер со шторками из износостойких материалов.
2. Надувного типа - для складов с температурным режимом.
3. Подушечного типа - применяется при однородном транспортном потоке (все обслуживаемые ТС имеют одинаковые габаритные характеристики).

Доклевеллеры

Для эффективной погрузки/разгрузки транспортных средств ворота оснащаются доклевеллерами, которые предназначены для выравнивания уровней пола склада и пола грузовой платформы автотранспортного средства. Доклевеллеры должны обеспечивать беспрепятственную разгрузку и погрузку транспортных средств с заданными габаритными характеристиками. Длина доклевеллера определяется типом обслуживаемых ТС и используемой для их разгрузки техники и в зависимости от производителя и модели может составлять от 500 до 4500 мм. По ширине доклевеллеры варьируются от 1700 до 2400 мм.

Доклевеллеры бывают четырех типов:

• доклевеллер с откидным мостком;
• доклевеллер с выдвижным мостком;
• минидоклевеллер (применяется при однородном транспортном потоке: все обслуживаемые ТС имеют одинаковую погрузочную высоту грузовой платформы);
• комбидок с узким (500 мм) выдвижным мостком для обслуживания среднетоннажных ТС.

Откидные мосты

Откидные мосты (их также называют откидными мостками) устанавливаются для обслуживания как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. Длина их составляет 800-2000 мм в зависимости от производителя и требуемой грузоподъемности, а ширина 1200-2000 мм. Откидной мосток может быть фиксированным (например, установлен в доке) либо мобильным (внешняя рампа) за счет установки на передвижной рельс. Уравнительный мосток состоит из платформы, опускаемой на уровень грузовой платформы ТС. Подъем/опускание мостка и устойчивость в любом положении обеспечивается компенсирующей пружиной. Платформа также оснащена запирающим устройством, блокирующим ее в вертикальном положении.

Ошибки при оснащении ПРФ

Основные ошибки при проектировании доковых систем склада заключаются в следующем.

1. Не учитываются параметры зоны маневрирования транспортных средств перед погрузочно-разгрузочным фронтом.
2. Не учитывается специфика транспортного потока (типы ТС) или на момент проектирования отсутствует четкое понимание этой специфики.
3. Не учитываются технические характеристики самого докового оборудования.

Покажем это на конкретных примерах и проанализируем, что нужно делать, чтобы избежать ошибок.

Пример 1

Погрузочно-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки средне- и крупнотоннажных транспортных средств.

Параметры доков:

• секционные ворота 3 x 3 м;
• откидные мостки 1,5 x 1,5 м;
• докшелтеры 3,4 x 3,4 x 0,6 м;
• высота рампы 1,1 м.

Выявленные ошибки.

1. Расстояние между докшелтером и кузовом ТС составляет 0,9 м. Такая дистанция не позволяет герметизатору проема выполнять свои функции, что в зимнее время приводит к резкому снижению температуры на ПРФ (рис. 4).

Исходная схема организации ПРФ

2. Установленные докшелтеры не предназначены для герметизации проема при обслуживании среднетоннажного транспорта. В зимнее время любые погрузочно-разгрузочные работы с ТС типа «Газель» будут приводить к охлаждению СК.

3. Высота рампы составляет 1,1 м, при применении откидных мостков образуется большой перепад высот (0,3 м), который ограничивает применение средств механизации.

Варианты решения.

Вариант № 1. Установить докхаус с длиной 1,4 м и регулируемую по высоте верхнюю шторку докшелтера, тем самым обеспечив герметизацию дока при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ (рис. 5).

Вариант решения задачи по организации ПРФ

Вариант № 2. Заменить откидной мост доклевеллером с требуемыми параметрами и установить регулируемую по высоте верхнюю шторку докшелтера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с проблемами реконструкции существующего погрузочно-разгрузочного фронта.

Пример 2

Погрузочно-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки и разгрузки среднетоннажных и крупнотоннажных транспортных средств всех основных типов.

Параметры доков:

• секционные ворота 3 x 3 м;
• доклевеллер 1,5  x 2 м (откидной мост);
• докшелтеры 3,4 x 3,4 x 0,6 м;
• высота рампы 1,2 м.

При проектировании, строительстве и оснащении складского комплекса не учитывалась специфика заказчика, что привело к проблемам обслуживания транспортного средства типа «Газель». Были выявлены следующие проблемы.

1. Во время парковки «Газель» бьет своим бортом доклевеллер, что может вызвать повреждения как доклевеллера, так и самого ТС.

2. При существующих доках погрузочно-разгрузочные работы можно производить только вручную, так как нет возможности применять средства механизации (из-за короткого доклевеллера угол наклона слишком велик для нормальной работы с гидравлической тележкой).

3. Докшелтер не приспособлен для герметизации проема с ТС типа «Газель». В зимнее время любые погрузочно-разгрузочные работы с ТС типа «Газель» будут приводить к охлаждению СК, поскольку при постановке ТС в док образуется отверстие площадью примерно 4 м², а доки не оборудованы тепловыми завесами. Стоит особо отметить, что даже тепловые завесы не смогут компенсировать потери тепла из проема площадью 4 м².

Варианты решения.

Вариант № 1. Установка регулируемой по высоте верхней шторки, тепловой завесы и замена доклевеллера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с необходимостью увеличения приямка под доклевеллер требуемой длины.

Вариант № 2. Установка докхауса, а также регулируемой по высоте верхней шторки, тепловой завесы и замена доклевеллера. Данный вариант позволит сократить затраты на разбор пола склада при осуществлении строительных работ.

Пример 3

Погрузочно-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки среднетоннажных транспортных средств типа «Газель» или аналогичных.

Параметры доков:

• секционные ворота 3 x 3 м;
• доклевеллер 2 x 2,5 м (выдвижной мост);
• докшелтеры 3,45 x 3,45 x 0,6 м;
• высота рампы 1,2 м.

При проектировании, строительстве и оснащении складского комплекса собственником СК не учитывалась специфика транспортного потока арендатора комплекса, что привело к проблемам обслуживания транспортных средства типа «Газель» или аналогов.

Выявлены следующие проблемы (рис. 6).

Исходная схема организации ПРФ

1. Ширина доклевеллера составляет 2 м, а ширина «Газели» или аналога 1,8-1,9 м, следовательно, доклевеллер физически не может обеспечить стыковку ТС и СК.

2. При существующих доках погрузочно-разгрузочные работы можно производить только вручную, так как нет возможности применять средства механизации.

3. На доках установлены универсальные докшелтеры занавесочного типа, которые не приспособлены для герметизации проема с ТС типа «Газель».

Варианты решения.

Вариант № 1. Установка регулируемой по высоте верхней шторки и замена доклевеллера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с необходимостью увеличения приямка под доклевеллер требуемой длины.

Вариант № 2. Установка докхауса, регулируемой по высоте верхней шторки и замена доклевеллера. Данный вариант позволит сократить затраты на разбор пола склада.

Вариант № 3. В связи с тем что ошибки выявлены на этапе строительства, предлагается во время обустройства площадки маневрирования осуществить дополнительную отсыпку грунта с целью сокращения высоты ПРФ с 1,2 до 0,9 м перед доками, обслуживающими среднетоннажный транспорт. При этом необходимо провести работы по сокращению ширины выдвижного моста доклевеллера с 2 до 1,7-1,8 м.